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方向盘旷量，说白了就是那根管住方向的大铁杆，在车子跑起来赶明儿，它上面那个轴承松垮下去，让你感觉它跟底下的车身不是彻底抱死的那回事儿。你手握方向盘，往里拧，车子是动的；往外拧，车子也是动的。但这俩动作之间，总有一段距离，要么说，是发力不跟手。这种距离，就是旷量。 大量人当作旷量就是轮胎打滑，要么轮子转得比发动机快。
实际上不然。就算你脚底下的油门踩死，引擎发出的扭矩asih 到了车轴，轮子转得再快，方向盘依然转得慢，这就是旷量在讲话。想象一下你站在僵硬的冰块上，脚底下踩得挺实，但手抓着冰棍，你用力推，冰块纹丝不动，你的手反而出于惯性往后缩。方向盘跟车身的相对运动，就形成在这一块“冰块”上。 咱不说那些抽象的物理模型，就唠唠车上的老把式如何说的。
那会儿修车，师傅们看这旷量，得先看个整体。你摸摸方向盘，要是它是那种橡胶套子，软乎乎的，说明这是原厂要么保养得当的橡胶件，这种旷量是正常的，那是为了缓冲震动。
要是这方向盘硬得像铁疙瘩，握久了手腕得打结，那可能就是结构难题。略微硬点，比如用手一捏就变形，那得寻思是不是压得忒紧了，要么轴承坏了。 说到轴承，那玩意儿是个老冤家。它藏在方向盘里，得转动几千次，几千次摩擦，几千次磨损。老车有时候轴发紧，你轮得动，但方向盘打不动，那就是轴承卡住了，旷量瞬间缩成个零。
这时候你空转，方向盘根本不动，务必重踩油门把车提起来，轮子转起来，方向盘才跟着转。
这时候的科学叫“回正力”，也就是轮速差形成的力。
要是这旷量特别大，比如打一圈要跑几十圈才能摆正，那说明轴承磨损严重，要么配重块掉下去了。 有些车特意调过，让你认定旷量小，一打方向盘就回正，这实际上是个大坑。所谓的“小旷量”，要是是指方向感，那实际上不对。方向盘要稳，得有充足的回正力。
要是旷量忒小，你拼命踩，方向盘转得慢，你转一圈车才回满一点，那车就是飘的，方向感全无。开车时人脑得分心，你费劲琢磨方向盘在哪，车也跟着晃。
这时候的“小旷量”，是把你吓晕的根源。 再看现代车，转向系统越做越复杂，铝合金轴，液压助力，就连带电子助力。
这些加强件，往往就是为了削减旷量。但你要知道，没有旷量也是一种病。
比如那根半钢线，别看结实，但要是两端压得忒紧，到了临界点，它就脆了。
这时候你用力讲话，轴直接崩断，旷量就没了，车也就废了。 实际上，理想的旷量，不是零，而是一个合理的区间。
这个区间，能让你在高速过弯时，方向有微微的滞后，那是车身跟车有距离，你有工夫反应；到了弯道前方，又能麻利拉回来，保证车身姿态不乱。
要是旷量忒大，转弯时方向盘会随机抖动，你得像抓钉子一样死死按住，那车就是“抓空”的，车跟着方向盘乱晃。
这时候你不仅管住不住方向，还得防着别把人带出去。 数据上聊聊，一般家用车的合格旷量范围，在全速状态下，单圈往返的旷量最好在 10 到 15 圈左右。
这个标准是如何来的？靠的是高速试验台。你把车开到 120 公里就连 200 公里/小时，方向盘在高速上疯狂转动，看看轮速和车速的差值。
要是这时候方向盘打一圈，车速变化超过 50 公里，那这就叫严重旷量，是绝对不准的。 有些老式车辆，为了省成本，旷量做得比较大，比如一圈要 50 圈。
这车高速跑，方向盘会疯狂报错，并且方向盘时常会听不到声音，那是内部击打声，那是灾难的前奏。而现代新车，做得像精密仪器，一圈就连不到 5 圈，这是为了保证在高速下，人脑能第一工夫感知到方向的变化，而不是等着轮子转完再反应。 还有一种情况，就是转向柱。有些老式车，转向柱是实心的金属，没有橡胶套。
这时候，转向柱的松动，会直接反映到方向盘的旷量上。你感觉方向盘有震动，有时候像手抖，那就是转向柱松了。
这时候，你光用手去扶方向盘，是扶不住的。你得去动转向柱，要么用别的方式去解扣，才能感觉到重点。 另外，还有座椅和方向盘的关系。
有时候是出于座椅忒靠后，要么脚垫挤着底端，害得车身的前端在高速下形成了不正常的窜动。
这种窜动，要是不及时修正，最终都会体目前方向盘的旷量上。
这时候，重启一下转向系统，换个线，要么重新调整一下，旷量就会恢复正常。 实际上，每个人的感受是一样的，但旷量的标准是通用的。你开自己的车，感觉旷量大一点，那是你的习惯；但要是那种让你心慌、发散的旷量，那就是悬信号。记得，方向盘旷量，是车的一个生命体征。它忒紧，车就是死的；它忒松，车就是飘的。
只有那个合适的距离，才能让你在这条路上，既稳得住，又走远。 故此，下次你遇到那种让你认定“哎，这旷量有点大”的情况，千万别急着骂车。先别动油门，先听车声。听听有没有异响，摸摸是不是松了。
有时候，换个线，要么检查一下座椅位置，就能解决一大半难题。
毕竟，车开得好坏，方向盘是否稳固，是评价车主根本功的第一道门槛。别为了个省几块钱的线束，把自己要么别人给搭进去。路宽车未必快，管住好了，路才走得远。
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