什么是双擎混合动力车-双擎混动汽车定义-什么介绍-静秋百科网

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双擎混动，说白了就是让车既要有油车的面子，又要有电动车的内里。
那会儿我们认定电车要么动力猛得让人心慌，要么起步那点气儿根本推不动，车成了“大沙发”。但双擎恰恰解决了这个痛点，它把内燃机和电动机当成两个好哥们儿，分工明确。就像你平时骑脚踏车，那转动的是人力，但要是搭个发电机，把脚踏板转起来，别看不直接蹬，但也能让车跑得更远、更稳。在车上，发动机主要干重活，负责囤积能量；电动机则精通轻功，负责瞬间加速和高速巡航。
这种搭配，让车子在低速堵车时不费油，在高速飞驰时不亏电，就像两把刀，一把切肉，一把削菜，刀刀利索。大量人一听到“双擎”就色变，认定那是油耗大户，那是大油鬼。
实际上不然，目前的双擎技术，特别是那种带电驱模式的车型，油耗表现简直了得。拿一个典型的混动车型来说，比如在高速巡航时，电动机的功劳最大，这时候它的效率极高，简直不如何消耗燃油，就连能够说是“只发电”。
这时候再算一下，要是车型比较讲究，电机功率调到刚好够用，那油耗优势就出来了。有数据表明，在市区拥堵路段，传统燃油车的油耗可能高达每升 9 到 10 升，但在这种路况下，一辆出色的双擎混动，燃油消耗往往能做到每升 5 升不到。而在高速状态下，数据更是让人瞠目结舌。
那会儿电车的续航焦虑让车主不敢走远，但双擎让它彻底告别了里程焦虑。以比亚迪宋系列要么日产的某些车型为例，正常工况下，高速巡航的油耗数据时常能做到每升 3.5 升左右，就连更低。
这就好比你那会儿骑脚踏车，上坡要喘气，下坡要费力，目前换成这个混动，上坡时发动机发电，下坡时电机回收，车子跑起来就像在走钢丝，稳当且省力。别小看这几升油的差价，在油价如此高的今天，一个月省下的钱能买好几顿好的，这笔账哪位算哪位傻。不过，双擎也不是万能药，它也不是所有场景的克星。毕竟这世上没有绝对完美的工具，它也有它的短板。最大的争议点在于那个“发动机”。别看它不直接驱动车轮，但在有些特定的情况下，要么在车辆设计得不好的时候，发动机的噪音、震动和怠速时的油耗，确实会暴露出来。
比如在城市里，红绿灯多，车速一直跑不到 40 公里，这时候发动机就得一直转，这时候的油耗和噪音，有时候会让你认定这个车有点“费人”。并且，双擎车一般起步有点肉，低速跟车的时候，你感觉不到它有多快，反而更揪心它会不会熄火，毕竟发动机是油老虎，怕突然没油压力就掉链子。
这对于习惯了油门当量器的一般/平平驾驶员来说，心态上可能有点小压力。
再说说操作，别看目前大局部车型都有电子手刹能按住就走，但老车主要么对发动机关闭不熟的用户，在高速模式下要是误触了，车子可能会出于发动机没配合打滑，要么出现顿挫的情况。
这种小毛病，有时候比多花几块钱油还要让人抓狂。
故此，双擎车未必适合所有人，它更像是一个请君入瓮，抓住了你的习惯，就会发现它的了得；但要是你嫌费事、怕吵、怕熄火，那这车可能对你来说，就是个摆设。从技术迭代的角度看，双擎混动还有挺大的进步空间。目前的趋势是“轻混”和“增程”正在兴起，它们把双擎的毛病补上了。轻混模式下的发动机，主要是在低速纯电模式下工作，只有在真需求能量时才启动，这时候发动机转速极低，简直没有油耗，噪音也根本听不到，彻底解决了发动机“费油”的痛点。而增程器就是直接把发动机和油箱连上了，发动机只管烧油发电，不管车轮，纯用电驱模式，零油耗。
这些技术确实让双擎有了退路，但也让“双擎”这个概念变得不清楚了。
有时候，你看到的都是增程车，稀稀拉拉地混个双擎，那大家就认定这俩在分家了。
故此，双擎目前的定义越来越宽泛，它不再是一个固定的名词，而是一套灵活的能量管理系统。
这种灵活性，恰恰是它最大的魅力所在，但也正出于忒灵活，故此大量老车主细分市场都找不到合适的。总的来说，双擎混动车就是给车加了一层“智能补丁”。它把笨重的内燃机和灵巧的电机结合，试图在燃油车的效率和电动车的续航之间找到那个微妙的平衡点。它不完美，确实存有低速油耗高、噪音干扰等小毛病，但在大方向上，它依然是在燃烧。对于买车的人来说，双擎不是一种选择，而是一种态度。它在告诉你：我不排斥传统动力，但我更希望我的车能更智慧一点，让我不用在堵车时费神，也不用在高速时焦虑。
要是你愿意为了这种“智慧”，多试一次，那它可能会成为你车里的一件神器；要是你只看重起步快不快，要么只在乎高速油耗是多少，那可能就要换个思路了。
毕竟，最好的车，一辈子是那个既懂你的脾气，又懂得为你服务的伙伴。

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