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大量人看到“四驱”这两个字就当作是一堆复杂的机械结构，实际上不然，说白了就是车如何让你跑得稳。那会儿修车的大爷都会说，四驱就是给四个轮子都套了发动机，要么发动机直接连到轮子上去，这样不管走到哪，轮子跟着走，你不用像人一样步行发那么冤，反正就是稳。
这就跟人走直线，脚得并着走；要是想拐弯，就得左右脚分开，车跑起来就像人走直线，心里不慌。 目前主流的四驱，实际上分两类。一类是一般/平平的分时域控四驱，你开车的时候，看着像两驱，只有踩雷子的时候，那四个轮子才一起转。
这时候你就像个蒙在鼓里的人，不知道哪边有坑，但反正轮子跟着你走，心里踏实。另一类是全时四驱，哪怕你 cruising cruising，轮子也得转，不管路况多烂，它都要跟着你挪。
这种车的益处是啥？益处就是路况一遇不好，它自动把你分发给哪一边，你根本不用管它，反正轮子跟着走，你心里不慌。
不过全时的车保养略微费事点，毕竟轮子转了，发动机也转了。 说到数据，实际上四驱的性能提升挺明显的。
一般的两驱车，起步超车有点肉。但要是换成四驱，起步瞬间那个动力输出立马就上来了，超车也直接，回头一看，前方的弯道，那些两驱车根本转不那会儿，这时候四驱的车就稳了，就像个定海神针。再聊聊油耗，别看四驱车本身比两驱车多消耗点油，但大量人认定四驱车费油，实际上不然。
特别是全时的车，全时四驱车在高速巡航的时候，油耗比两驱车低，出于轮子转了，动力也跟着转了，发动机输出的能量都用在轮子上了，多出来的那点油钱，省下来的油耗抵回来了。 再说说那个时常让人头疼的“脱困”难题。四驱车在泥坑里，你是能退出来的，但前提是车得转。大量两驱车在泥坑里，方向盘一打，轮子就空转了，车就原地打转，最终可能陷得更深。
这时候四驱车就派上用场了，只要给它一个动力，它就能自动把重心挪到后轮，后轮抓地，再往前一推，整个车身就往前冲，就像个滑铲一样，瞬间就退出来了。
这就像人陷坑里，两驱车就是被石头绊住了脚，转不过弯，而四驱车就是脚断了，一拉就能站起来。 还有一点不能漠视，就是那个动力分配。两驱车是前轮承担，后轮是辅助；四驱车是前后轮都承担。
这听起来是个加分项，实际上是个减分项。出于前后轮都承担，故此动力务必分，不能全给前轮，否则后轮就空转了，车就抬不起来。
这时候的分配算法就拍板了，是 50/50，还是 70/30，要么是 60/40。
这实际上是个博弈，你前轮多给点，后轮就少跑点，你要是离合打得忒快，两驱车就转了，四驱车可能还转不了。
故此，四驱车在起步、超车、过弯的时候，表现会更好，但那种平顺感，跟两驱车差得不多，毕竟那都是轮子跟着你走嘛。 最终总结，四驱车不是为了炫技，是为了让你走得更稳。它就像你走直线，脚得并着走；要是想拐弯，就得左右脚分开，车跑起来就像人走直线，心里不慌。
不管你是开越野车，还是开家用轿车，只要路况复杂，四驱车都不吃亏。它不仅能退出来，还能在整个高速巡航的时候，把油耗拉回来。
故此，下次遇到烂路，别怕，四驱车就是给你兜底的那个家伙。
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